Угонщик имеет несколько возможностей взлома штатной системы блокировки дверей для доступа в салон при угоне. Открытая дверь без проблем позволяет демонтировать пластиковые детали салона для доступа к электропроводке и, главное, открытая дверь не мешает обходу штатной системы.

Серьезным препятствием, не позволяющим открыть дверь при угоне, является блокировка открытия двери независимым устройством - электромеханическим штырем. Штыри в дверях (дверные блокираторы) не только позволяют надежно заблокировать дверь от вскрытия, но и затрудняют (а в некоторых случаях делают невозможным) демонтаж пластиковых деталей салона, блокируя при этом общий доступ к электропроводке, узлам и деталям охранного комплекса.

Особенности штырей, используемых в рамках нашей Лаборатории: 

• элементы конструкции замка проходят грунтовку и покраску в цвет кузова,
• инсталляция производится с использованием герметиков и антикоррозийных материалов, что обеспечивает высокую "живучесть" всех деталей замка;
• за счет применения высокотехнологичных смазок и тщательной подготовки при инсталляции, гарантированная работа штырей при температурах от +70 до - 35 градусов;
• наивысшее время наработки на сбой/отказ электропривода (20 000 циклов или 10 лет работы);
• не имеет страховочных тросиков, при этом аварийное открытие происходит специальным устройством с авторским алгоритмом (аналогов нет).

Однако, установленный сам по себе штырь никакой защиты не представляет. Должна быть система управления и контроля. Сейчас на рынке очень много предприятий, направления Car-security, которые предлагают “штыри в двери” с установкой. Как правило, закрытие штырей осуществляется парой силовых реле, управляемых непосредственно сигнализацией. Нажал кнопку на пульте - штыри выдвинулись, снял с охраны - штыри убрались. Казалось бы, что еще надо?.

Наша Лаборатория вкладывает в разработку устройств защиты от угона значительные средства и время, постоянно разрабатывая и совершенствуя алгоритмы защиты, оборудование и элементную базу.  В рамках нашей Лаборатории разработан интеллектуальная система управления электромеханическими штырями, позволяющий не только правильно управлять, но и постоянно контролировать штыри в разных режимах работы.  

Мы не раскрываем всю полноту алгоритмов работы данного устройства, а затронем лишь некоторые из них:

1. Защита от ложного выхода штыря при открытой двери. Штыри выдвигаются только при закрытых дверях.

2. Разделение работы штырей левого и правого борта. При выдвигании/убирании штырей вначале срабатывают штыри левого борта, затем, через секунду правого. Тем самым обеспечивается наивысшая надежность работы.

3. Удобная визуальная система контроля  штырей. При постановке/снятии охраны мы всегда имеем возможность моментальной диагностики исправной работы штырей. Наблюдать схему контроля можно снаружи автомобиля после постановки/снятии охраны. В приборной панели, или воздуховоде на короткое время засветится индикация состояния штырей дверей и замков капота, имеющая простейший режим работы: красное - все штыри закрыты, зеленое - все штыри открыты, и частое моргание в случае неисправной работы одного или нескольких штырей. Индикация устанавливается скрытно, не бросается в глаза и не портит внешний вид салона. В режиме охраны индикаторы не горят, и не привлекают внимание.

 4. Электронная защита штырей от перегорания.  Что-бы не случилось с устройствами выдвигающими штырями (сбой/отказ), электропривод штыря не перегорает. Дело в том, что временен работы хода штырей (0,8 сек.) как правило, управляет сигнализация. В случае появления бесконечного импульса ("залипания") управляющего сигнала, электромотор штыря начинает получать не кратковременный импульс, а постоянный, тем самым сильно нагревается и выходит из строя, нередко становясь причиной пожара. Что-бы не случилось, штырь никогда не сгорит. 

5. Интеллектуальная защита в охране.  Если физически задвинуть штырь во время охраны, то помимо включения общей тревоги, интерфейс снова задвинет штырь обратно на половине хода. Так же тревога включается при разрыве проводки управления штырем.

6. Интеллектуальная защита от самопроизвольного выдвигания.  Во время движения, если штырь самопроизвольно выдвинется (например, при ударе по кузову в случае ДТП), система управления тут же уберет его обратно. Тем самым обеспечивается максимальная безопасность при движении, и вы никогда не будите заблокированы в машине штырями.

7. Алгоритм аварийного открытия. В случае разряда АКБ, или выхода из строя интерфейса управления штырями (а мы всегда изначально закладываем возможность электронного сбоя электрооборудования) достаточно подать внешнее питание и ввести известный вам трехзначный код.  Попытка подбора кода вызывает блокировку устройства на один час. Как подается питание на систему аварийного открытия и сам способ ввода кода подбирается индивидуально.

8. Сервисный режим. При сдаче машины на сервис интерфейс вводится в сервисный режим и начинает контролировать целостность проводки. В случае подготовки машины к угону (разрыв управляющих или силовых проводов), мы будем знать об этом. Ввод системы в сервисный режим подбирается индивидуально.

9. Режим профилактики или самоочистка. Простой, известной вам манипуляцией вы можете открыть все двери, выдвинуть все штыри и, смазав их жидкостью WD-40, включить режим самоочистки. Профилактику нужно делать один-два раза в год. Профилактика выполняется бесплатно либо у нас, либо самостоятельно, и никак не влияет на гарантийные сроки охранного комплекса.  

10. Защита от залипания. Система пытается несколько раз подряд убрать штырь в “раскачку”, если тот не смог выдвинуться после команды открытия. Тем самым обеспечивается 100% открытие, даже при попадании и замерзании влаги в ответной части.

Интерфейс управления штырями и алгоритм его работы являются интеллектуальной собственностью Лаборатории и защищены авторскими правами.

Некоторые предприятия "успешно" реализуют лишь "куски" нашего алгоритма, например, делая блокировку при открытой двери, монитор состояния штырей или тревогу при перемещении, однако при установке штырей будьте бдительны и правильно задавайте вопросы:

1. Что будет, если штыри выдвинуться при включенном зажигании, например при ДТП ?

2. Что будет, если штырь задвинуть при включенной охране ?

3. Что будет, если сигнализация "сглючит" и подаст на штыри бесконечный импульс ?

4. Как аварийно открыть штыри, если сел АКБ или вышла из строя электроника ? 

5. Что будет, если на сервисе врежут свою проводку управления штырем ? 

Отсутствие или уход от ответов у фирмы-установщика, заставляет автовладельца отказаться от защиты периметра автомобиля штырями или идти на установку штырей по простейшей схеме – нажал кнопку выдвинулись, нажал - убрались. Разработанный нами интерфейс позволяет решить не только эти вопросы, но сделать работу штырей безопасной, долговечной и предусмотреть все ситуации, возникающие при их работе. 

Стоимость системы управления штырями в составе авторской защиты от угона – 7830 р.

 Остерегайтесь подделок наших алгоритмов и оборудования. Авторская защита от угона заключается не только в создании уникальных мелкосерийных устройств и алгоритмов защиты от угона, но и в их качественном монтаже. Только мастер может заставить работать “защиту от угона” (в виде блоков и сотен метров проводов) так, чтобы добиться от нее максимальной эффективности.

Кондрашов А. (май 2010)