DoorLock Controller v4.1 (патент РФ)

 

Установленный сам по себе дверной блокиратор (штырь) требует электронное устройство управления, которое будет его задвигать или убирать, формируя необходимы сигналы. Сейчас на рынке очень много предприятий, направления Car-security, которые предлагают “штыри в двери” с установкой. Как правило, закрытие штырей осуществляется парой силовых реле, управляемых непосредственно сигнализацией. Нажал кнопку на пульте - штыри выдвинулись, снял с охраны - штыри убрались. Казалось бы, что еще надо?. Однако, при эксплуатации такой схемы сразу возникает ряд проблем, которые требуют решения:

• штыри выдвигаются при открытых дверях, ударяя по стойке при закрытии двери;
• необходимо предусмотреть аварийное открытие штырей в случае разряда АКБ, которое при обычной установке ограничивается выбросом двух проводов, подав напряжение на которое происходит открытие, что значительно снижает степень защиты такой схемы
• небольшое “залипание штыря”, например, при замерзании воды зимой после мойки, требует повторной постановки и снятия с охраны (возможно несколько раз), чтобы открыть штырь;
• в случае отказа одного из штырей, например, в открытом состоянии, автовладелец не может видеть возникшую неисправность;
• проводку штырей могут просто перерезать на сервисе при подготовке к угону, при этом автовладелец никак не узнает об этом.

Чтобы сразу исключить все возникающие проблемы нашей Лабораторией в 2009 году был разработан контроллер управления штырями, позволяющий не только правильно управлять, но и постоянно контролировать штыри в разных режимах работы.  В настоящий момент мы используем 4-ю версию контроллера, функциональный состав и надежность которого совершенствуются с каждой версией.

DoorLock Controller v4.1 - контроллер дверных блокираторов (штырей)

Алгоритм работы контроллера напрямую связан с разработанными нашей Лабораторией дверными блокираторами, описан и защищен патентом РФ в комплексном решении для блокировки дверей.

 

Возможности интеллектуального контроллера управления штырями:

1. Открытие/Закрытие штырей

Модуль работает по командам дополнительно установленной либо штатной сигнализации. Закрытие осуществляется при постановке в охрану, открытие по команде на специальном входе, например при наличии метки дополнительного иммобилайзера.

В отличие от модулей предыдущего поколения, разработанного нашей Лабораторией, для управления электромоторами блокираторов применяются современные силовые ключи 3-го поколения, рекомендуемые для использования в автомобильной электронике. Данное решение позволило в разы повысить общую надежность, в отличии от использования обычных силовых реле.   

2. Контроль положения штырей и индикация работы.

Индикация работы блокираторов выполнена в виде двух светодиодов, проста и понятна. Один светодиод показывает состояние замка(замков) капота, второй состояние дверных штырей. В случае неисправной работы какого-либо блокиратора, автовладелец имеет возможность мгновенно продиагностировать неисправность. 

3. Контроль дверей

Перед закрытием блокираторов проходит обязательная проверка, закрыта дверь или нет. В случае, если дверь открыта, дверные блокираторы не выдвигаются. Таким образом, выдвинутый штырь никогда не ударит по стойке. 

4. Защита от залипания (интеллектуальное открытие)

В случае примерзания штыря, если на мойке в ответную часть, например, попала вода, блок пытается открыть штырь “в раскачку”.  Таким образом, достигается практически 100% открытие в любых ситуациях.

5. Модуль аварийного открытия

В блоке управления штырями находится модуль аварийного открытия, который позволяет открыть штырь водителя и замок капота в аварийном случае:

• полный разряд АКБ;
• утеря брелоков или метки;
• выход из строя блока сигнализации.

Для аварийного открытия необходимо знать персональный ПИН-код, который программируется автовладельцем. Ввод ПИН-кода осуществляется нажатием либо на “микрик” открытия багажника, либо поворотами ключа в штатном замке двери водителя. Для индикации работы аварийного модуля служит силовой выход, который подключается к дополнительному стоп-сигналу или повторителю поворота.

Аварийный модуль имеет встроенную схему заряда доп. АКБ емкостью 7А/ч, когда автовладелец имеет возможность выполнить аварийную команду в течении 2 недель после разряда основного АКБ. В случае полного разряда всех источников питания, имеется возможность запитать аварийный модуль снаружи автомобиля.

6. Реле усиления сирены

В случае установки нескольких сирен, в модуле предусмотрен вход/выход для усиления токовой нагрузки на канал выхода сигнализации/иммобилайзера

7. Контроль целостности электропроводки

Даже при отсутствии внешнего питания (снятой клемме АКБ), контроллер продолжает свою работу от дополнительного источника питания в течении двух недель и контролирует целостность электропроводки. В случае “саботажа” (подготовки угона) на автосервисе и отключения электропроводки любого из штырей, система сообщит владельцу о любых попытках вмешательства.

Реакция происходит на след. события по проводке управления штырями:

• разрыв силового провода (с последующим восстановлением)
• подача постоянного питания 
• замыкание на массу

Таким образом контроллер 100% предупреждает автовладельца индикацией о любых способах вмешательства в электропроводку управления штырями, исключая последующий подготовленный угон.

8. USB для настройки

Контроллер имеет порт miniUSB для удобной настройки режимов работы модуля через компьютер.  

9. Удобство установки

При подключении штырей (кроме водительского) установщику не обязательно соблюдать полярность сигналов открытия/закрытия. При автоматической настройке, контроллер сам определяет какие сигналы сформировать для правильной работы штыря.  

Управление и контроль осуществляется по двум силовым проводам. Это значительно экономит расход проводов и упрощает монтаж. В дверь протягивается всего два провода.